"Oddiy Parvoz" Qanday Qo'rquvli Tushga Aylandi

Tasavvur qiling: 2001-yil avgust oyining kechki payti. Toronto dan Lissabonga uchayotgan bo'lingiz, Atlantika okeanining qorong'i osmonida. Kinoni ko'rdingiz, chalg'iyapsiz... va to'satdan chiroqlar o'chdi. Dvigatellar? Jimgina. Samolyot uchmayapti—u pastga tushmoqda.

306 kishi uchun shunday kechdi.

Bir Soniya Oldin Hammasi Oddiy Edi

Birinchi signal juda xavfsiz ko'ringan edi—styuardessa qanotga fonarik tutdi. Keyinchalik o'ylasa, bu juda g'alati, to'g'rimi? Qorong'ilikda fantomlarni qidirmoqday.

Keyin: qorong'ilik.

Airbus A330 juda qimmat samolyotga aylangan glayder edi. Barcha buni tushundi.

Margaret McKinnon—shu reysda bo'lgan psixolog—keyinchalik aytdi: dastlab barchasi yomon ketayotganini anglamagan. Ammo chiroqlar o'chganda va samolyot pastga tushganda... u taxmin qilgan.

Shu hisni tasavvur qila olasizmi? 10 kilometr balandlikda, umidingiz faqat fizikaga bog'liq.

Aybdor: Mayda Yoriq

Mana bu narsa meni hayratda qoldiradi—bu falokat katta mexanik nosozlik emas, oddiy xato ham emas. Yo'q. Bu 8 santimetr yoriq edi. Shunchaki.

Samolyot 47 tonna yoqilg'i bilan uchgan edi—bu yetarli edi. Ammo o'ng dvigatel g'alati ko'rsatkichlar berdi (yuqori moy bosimi, past harorat). Tajribali uchuvchilar o'z tajribasiga tayandilar.

Ular yoqilg'i muvozanati buzilgan deb o'yladilar. Oddiy holat. Shunday qilib, chap bakdan o'ng dvigatelga yoqilg'i o'tkaza boshladilar.

Muammo shundaki—o'ng dvigatel yoqilg'i sizib chiqayotgan edi. Soatiga 13 tonna. Ular muammoni hal qilmayapti edi—balki yomon qilayotgan edilar.

Umidga Intilish

Birinchi ogohlantiruvdan 45 daqiqa o'tgach, holat yomonligi aniq bo'ldi. Kapitan Robert Piché—16 800 soatdan ortiq parvoz tajribasi bilan—boshqaruv markaziga xabar berdi: "Favqulodda holat e'lon qilamiz va Lajesga boramiz."

Lajes harbiy bazasida—Azor orollarida—borish kerak edi. 370 kilometr masofa. Bajarish mumkin, deb o'yladilar.

So'ng o'ng dvigatel o'chdi.

12 daqiqadan keyin chap dvigatel ham to'xtadi.

Endi siz kapitan Pichésiz. Ikkala dvigatel ham o'lik. 120 kilometr masofa bor. Samolyot va yer orasida faqat gliderlik qobiliyati qolgan.

Bosimni tasavvur qiling.

Mumkin Bo'lmagan Qo'nish

Samolyotda favqulodda tizim bor edi—ram air turbine (RAT). Bu asosiy narsalar uchun kifoya qilardi: boshqaruv, asboblar. Ammo flaplar? Spoilerlar? Qo'nishda kerakli narsalar? Yo'q. Ularga ruxsat yo'q edi.

Uchuvchilar harbiy boshqaruvchilarga tayanib qoldi—radar orqali ularni yo'naltirishdi.

Ikkinchi dvigatel o'chgandan 19 daqiqa o'tgach, ular Lajesga yetib keldi. Shassi g'ildiraklari yonib, ramagacha yemirildi. Pokrivkalar alashgan.

Ammo? Jiddiy jarohatlanganlar soni — bir nechta. Hammasi tirik qoldi.

Kapitan Piché aviatsiya sanoati mukofotini oldi. Bu kam, deb o'ylayman.

Tuzulishi Kerak Bo'lgan Mantiq

Lekin bu yerda hikoya murakkablashadi.

Portugaliya tadqiqotchilari aytdi: barchasi oldini olish mumkin edi. Agar uchuvchilar qoidalarga to'liq rioya qilganida... samolyotda aynan shu vaziyat uchun mo'ljallangan tizimlar bor edi. Ammo ular o'z fikrlariga ishondi.

G'alati to'g'rimi? Ular shunchalik tajribali ediki, instinktga tayanishdi. Va instinkt noto'g'ri chiqdi.

Bu qo'nishning qadrini kamaytiradimi? Meni fikrimcha—yo'q. Ikkala dvigatel o'lganda, 306 kishi hayoti sening qo'lingda bo'lganda, takrorlashga imkon yo'q. Eng yaxshi qarorni qabul qilasan—va Pichéning qarori ajoyib edi.

Ammo bu eslatma: hatto mutaxassislar ham xato qiladi. Va ro'yxatlar bejiz emas.

Meni Qiziqtirgan Narsa

Doimo yo'lovchilarni o'ylayman. Margaret McKinonni tasavvur qilaman—o'lib qolishiga ishonardi. Va keyin... yo'q. Samolyot qo'ndi, pokrivkalar alashdi, lekin u yurib chiqdi.

293 yo'lovchi va 13 ekipaj a'zosi. Har biri tinch boshlar, barqaror qo'llar va glider kabi ucha oladigan Airbus tufayli tirik.

Keyingi marta samolyotda belbog' belgisi yonsa—Flight 236 haqida o'ylang. Va Piché haqida—bu potentsial fojeani biz 50 yildan keyin ham aytadigan hikoyaga aylantirgan kishi haqida.