Wyobraź sobie: jesteś pracownikiem budowlanym. Twoim zadaniem? Pomoc w ułożeniu nowego rurociągu na dnie Morza Bałtyckiego. Nie brzmi to jak materiał na powieść przygodową, prawda?
Cóż, czasem wszechświat rzuca nam kłody pod nogi.
Dokładnie tak się stało, gdy pracownicy w niemieckiej Zatoce Greifswaldu niedawno odkryli coś niezwykłego, ukrytego tuż pod mętną wodą – wrak statku z XVII wieku, wraz z kotwicami, narzędziami, liną oraz jednym naprawdę zagadkowym przedmiotem, który nie daje spokoju archeologom.
Wyścig z czasem
Gdy wrak został po raz pierwszy zauważony, badacze wiedzieli, że muszą działać szybko. Ekipy budowlane były już w gotowości do rozpoczęcia prac nad nowym rurociągiem gazu ziemnego w stanie ciekłym, a każdy mijający dzień oznaczał większe ryzyko dla tego, co pozostało z tego starożytnego statku.
Zatem zwołano zespół nurków i przystąpiono do pracy – błyskawicznie.
Przez 12 intensywnych dni pięciu odważnych nurków zanurzało się na głębokość 25 stóp w ciemną, mulistą wodę 22 razy, aby wydobyć wszystko, co się da, zanim prace budowlane zmuszą ich do przerwania działań. To oddanie sprawie, folks. Wyobraźcie sobie spędzanie dni pracy w zanurzeniu w wodzie o niemal zerowej widoczności, przeszukiwanie miękkiego mułu, podczas gdy wasz termin oddania pracy dosłownie zbliża się z każdą mijającą godziną.
Udało im się wydobyć 60 artefaktów, zanim zakończyli pracę. Sześćdziesiąt elementów układanki, która leżała na dnie morza przez niemal 400 lat.
Konstrukcja klinkierowa: stary sposób budowy statków
Nurkowie odnaleźli fragmenty kadłuba statku, i tu zaczyna się ciekawa część dla entuzjastów łodzi takich jak ja. Ten statek był zbudowany w technice klinkierowej – co jest w zasadzie średniowiecznym odpowiednikiem budowy dachów z nakładających się gontów.
Deski zachodziły na siebie i były mocowane żelaznymi gwoździami, a następnie impregnowane smołą. Był to sprytny system, który czynił statki zarówno wytrzymałymi, jak i wodoszczelnymi, i w taki właśnie sposób Wikingowie oraz pokolenia bałtyckich żeglarzy konstruowali swoje jednostki.
Na podstawie dendrochronologii (jeśli chcecie brzmieć bardziej naukowo) badacze ustalili, że drewno zostało pozyskane gdzieś między 1615 a 1639 rokiem. Ten mały statek pływał więc po wodach w czasie, gdy wojna trzydziestoletnia pustoszyła Europę – dość burzliwy okres, by być na morzu, jeśli mnie pytacie.
Co masz na myśli, mówiąc „podeszwy butów”?
Wśród artefaktów znalazły się rzeczy, których można się było spodziewać: kotwice, liny, fragmenty kadłuba. Ale potem były jeszcze... podeszwy butów. Dwie z nich, wraz z paskami skórzanymi, leżały tam, na dnie morza.
Nie wiem, jak wy, ale ja znajduję w tym coś głęboko ludzkiego. Gdzieś na tym statku ktoś zgubił but. Może podczas sztormu. Może uciekając przed pożarem, który – jak uważają badacze – ostatecznie zatopił jednostkę. A te podeszwy leżały w mule przez niemal cztery stulecia, czekając, aż ktoś je znajdzie.
Jest w tym coś, co łączy nas z tą osobą, kimkolwiek była. Gubimy buty. Gubimy rzeczy. Robimy to od zawsze.
Warsztat na pokładzie, który nigdy nie opuścił portu
Ale to, co naprawdę przykuło moją uwagę, to fakt, że ten statek był wyposażony we własny mobilny warsztat. Nurkowie od