Military GPS Jamming Yiqildi — Medevac Samolyoti Qanday Qurbon Bo'ldi

Bu kunlari menga ko'p narsani o'ylatadigan voqea.

2026-yil 14-may kuni Nyu-Meksiko shtatidagi Rozuelldan Beechcraft King Air medevac samolyoti uchib chiqdi. Ikki uchuvchi, ikki hamshira va oxirida kutgan bemor bor edi. Ular joyiga yetib bormadi.

O'sha kechasi sodir bo'lgan voqea — bu harbiy sirlilik, eskirgan aviatsiya infratuzilmasi va halokatli noto'g'ri tushunishning birga kelishi. Bu voqea bizning jiddiy savollar berishimiz kerak.

Oddiy Uchuish Boshlandi

Ekipaj Nyu-Meksikodagi Ruidoso yaqinidagi Sierra Blanca mintaqaviy aerodromiga uchayotgandi. Albuquerque shahridagi kasalxonaga bemorni yetkazishlari kerak edi. Bu odatiy ish edi. Medevac uchuvchilari kunlik ishlaydilar — ko'pincha qorong'i va murakkab sharoitlarda hayotlarni saqlash uchun.

Ammo bu kecha boshqacha edi. Oy yo'q edi, ko'rinish deyarli nolga teng — va samolyot yo'nalishi yaqinida AQSh harbiylari White Sands raketa poligonida GPS signalini bosish mashqlarini o'tkazayotgandi.

Rasmiy ravishda bu mashqlar oldindan e'lon qilinishi kerak. FAA aviatsiya xabarlarida GPS ishonchsiz bo'lishi mumkin bo'lgan vaqt va joylarni ko'rsatadi. Lekin muammo shundaki — 12,000 mildan oshiq balandlikdagi sun'iy yo'ldoshlaridan keladigan GPS signallari juda zaif. Harbiylar dronlarni va boshqa tahdidlarni bosish uchun kuchli antenna o'rnatganda, bu signallar aviatsiya xaritalaridagi aniq chegaralarni tan olmaydi.

Hamma Narsa Buzildi

Uchishdan sakkiz daqiqa o'tgach, uchuvchilar Kilan Klark va Ali Kawsara boshqaruv markaziga GPS signalini yo'qotganliklarini xabar qildi. Navigatsiya yo'q, aniq pozitsiya yo'q. Qorong'i osmon ustida, tog'li joylarda bu — ko'zi bog'liq odamni o'rmonda yo'l topishga majbur qilish kabi edi.

Ekipaj eski texnologiyaga o'tishga majbur bo'ldi — boshqaruv markazidan qo'lda yo'nalish ko'rsatmalari, radio asosidagi navigatsiya tizimlari. Samolyotning ADS-B kuzatuv tizimi, odatda har soniyada pozitsiya yangilab turadigan, bir daqiqada bir marta yangilanadigan bo'lib qoldi. Ma'lumotlar to'liq emas, ishonchsiz — va haqiqatan ham xavfli.

Uchuvchilar nima o'ylayotganini tasavvur qiling. Ularda bemorlarga umid bor edi. Vazifani bajarishlari kerak edi. Ammo har bir asbob ularni aldash yoki jim qolayotgan edi.

Bu Qaror Qaysi Manzarani Kuzatadi

Mana shu yerdan hamma narsa juda og'riqli bo'lib qoladi.

Boshqaruv markazidagi nazorat supervisori xavfni angladi. Bu dam olish uchun uchayotgan havaskorlar emas — bu asosiy navigatsiya vositalarisiz qiyin tog'li joylarni kesib o'tishga harakat qilayotgan tibbiyot xodimlari. Supervizor harbiylarga murojaat qildi va signalni bosishni vaqtincha to'xtatishni so'radi.

Harbiylar rozilik bildi. Qisqa muddatga samolyotning kuzatuv tizimlari qayta ishga tushdi.

Taxminan 00:08 da ekipaj Ruidoso aerodromini ko'rib qolganini xabar qildi. Ular vizual yondashuv so'radilar — endi o'z kozlari bilan mo'ljalni ko'rishgandi. Boshqaruv markazi ularga qo'nishga ruxsat berdi. Hammasi yaxshi bo'lishi kerak edi.

Ammo kimdir muhim bir xulosaga keldi: agar samolyot aerodromni ko'ra olsa, demak ekipaj xavfsiz. Signalni bosishni davom ettirish mumkin.

Va shunday qildi.

Samolyotning ADS-B kuzatuvi yana yo'qolib qoldi.

Oldini Olish Mumkin Edi

Bir necha daqiqadan so'ng, King Air tog'ga urildi. Omon qolganlar yo'q edi.

Bir lahzaga bu haqda o'ylab ko'ring. To'rt kishi turli sabablarga ko'ra halok bo'ldi — har biri alohida o'zida o'rinli bo'lishi mumkin edi, lekin birgalikda falokat yaratdi.

Harbiylar signalni bosish qobiliyatini sinashlari kerak edi. Boshqaruv markazi xavf ostidagi samolyotni himoya qilmoqchi edi. Uchuvchilar vazifani tugatmoqchi edi. O'sha kecha kimdir kimnidir o'ldirishni maqsad qilmagan.

Ammo menga doim qaytib keladigan narsa: signal qayta bosila boshlangan zahoti, samolyot kuzatuv imkoniyatlarini yo'qotdi. Uchuvchilar aerodromni ko'rishdi, albatta, ammo hali ham qorong'i ichida, xatoga joy yo'q tog'li hududlardan uchib o'tishar edi. Ishonchli asboblar, aniq pozitsiya ma'lumotlari bo'lmasdan, ular asosan ko'r edilar.

Vizual yondashuv — yo'nalishni ko'rasiz degani. Lekin bu sizning aniq qayerda ekanligingizni, joyning relyefini, to'siqlarni va tushish yo'nalishingizni bilishingizni anglatmidi. Buning uchun asboblar kerak. Va shu asboblar atayin o'chirilayotgan edi.

Nyu-Meksiko Cho'lidagi Sirlar Tarixi

Buning Nyu-Meksikoda sodir bo'lishi deyarli shoirona achinarli. Bu cho'l deyarli bir asr davomida Amerikaning eng sirli tajribalariga mezbon bo'lib kelgan.

Mana shu yerde, White Sands raketa poligonida, 1945-yilda birinchi atom bombasi sinab ko'rildi — Triniti deb atalgan. Atigi ikki yil o'tgach, sirli razvedka sharining qoldiqlari Rozvell yaqinidagi ranchada topildi va AQShdagi eng dovrug'li UFO hikoyalaridan birini boshladi.

O'sha tajribalar sir edi. Bu halokatdan farqi shundaki — bu sirli emas edi. Signalni bosish mashqi ma'lum edi. Xavf oldindan ayon edi. Va odamlar baribir vafot etdi.

Bu Ilgari Ham Bo'lgan

Menga haqiqatan ham tashvish berganni — bu GPS signalini bosish White Sands yaqinida fuqaroviy samolyotlarni xavf ostiga qo'ygan birinchi marta emas. Bu halokat to'g'risidagi hisobotlarga ko'ra, samolyotlar yiqilgani yoki xavfli darajada yaqinlashgani haqida bir nechta holatlar bo'lgan.

Bu yakka voqealar haqida emas. Bu mintaqa haqida.

Aviatsiya tizimi ishonch ustiga qurilgan — navigatsiya tizimlari ishlashiga ishonch, muhim ma'lumotlar idoralar o'rtasida almashishiga ishonch, harbiy faoliyat fuqaroviy samolyotlar uchun nomaqbul xavflar yaratmasligiga ishonch. Shu ishonch buzildi.

Nima O'zgarishi Kerak

Men barcha javoblarni bilishga da'vo qilmayman, ammo bir nechta narsa aniq:

Birinchidan, harbiylar fuqaroviy aviatsiya idoralari bilan yaxshiroq muvofiqlashtirishlari kerak — faqat xabarnoma emas, mashqlar paytida real vaqt rejimida aloqa. Agar samolyot havoda va xavf ostida bo'lsa, ehtimol signalni bosishni davom ettirish vaqti emas.

Ikkinchidan, uchuvchilarga bitta interferentsiya manbasi bilan o'chirib bo'lmaydigan zaxira tizimlar kerak. GPS juda foydali, lekin biz deyarli faqat unga tayanadigan tizim yaratdik. Bu xavf markazlashishi xavfli.

Uchinchidan, "mo'ljalni ko'rish = xavfsiz" degan farazni qayta ko'rib chiqish kerak. Bu uchuvchilar ochiq dalada to'g'ri chiziqda qo'nmayotgan edi. Ular qorong'i tog'li hududga tushayotgan edilar. Ufqda chiroqlarni ko'rish — bu qiyin qismi tugadi degani emas.

Va nihoyat, bu mashqlar haqida ochiqlik kerak. Bu 2026-yilda sodir bo'ldi va ochiq e'lon qilinyapti. Bu yaxshi. Ammo nechta deyarli-holatlar borki, biz hech qachon eshitmaymiz?

Bu halokat shart emas edi. Kamida uch marta boshqacha qaror to'rtta hayotni saqlashi mumkin edi. To'xtatishni so'ragan supervisor. Vizual aloqa xavfsizlikdemoq degan nazoratchilar. To'liq manzarani tushunmasdan signalni bosishni davom ettirgan harbiylar.

Aviatsiya xavfsizligi himoya qatlamlari tufayli ishlaydi — ko'p marta tekshirish, zaxira tizimlar, aniq aloqa. Bu qatlamlar ishlamaganda, fojealar sodir bo'ladi. Lekin bu hikoyaning eng qo'rqinchli tomoni shundaki, muammolarning hech biri texnik emas edi. Ular insoniy. Ular farazlar. Ular tushunmovchiliklar.

Va bu degani — ular tuzatilishi mumkin, agar o'rganishga tayyor bo'lsak.

Manba: Popular Mechanics