Что записал океан: забытое устройство, которое могло услышать последние минуты MH370

Хочу рассказать вам кое-что, что действительно зацепило меня во время изучения темы.

Представьте: март 2014 года. Боинг-777 с 239 людьми на борту исчезает где-то над Индийским океаном. Поисковые группы мечутся в панике. Никто не знает, куда смотреть. А в это время в сотнях миль оттуда, в тех же тёмных водах, плавает сеть подводных микрофонов, которая могла случайно записать последние мгновения самолёта.

Подвох? Учёные, которые установили эти микрофоны, даже не подозревали, что могли заснять. И когда поняли — никто особенно не заинтересовался.

До недавнего времени.

Океан и так слушал

Жан-Ив Руайе — учёный из CNRS, французской государственной исследовательской организации. За несколько недель до исчезновения MH370 его команда забросила кое-что интересное на дно южной части Индийского океана: сеть автономных гидрофонов под названием OHASISBIO.

Это были не обычные приборы. Они должны были лежать на морском дне месяцами и слушать всё подряд — от пения китов до подводных землетрясений и извержений вулканов. Шесть таких устройств, закреплённых в одной из самых глухих акваторий планеты — у островов Крозе и Кергелен, в Мадагаскарской котловине, вдоль Юго-Восточного Индийского хребта.

По сути, это были уши океана. Они записывали глубокие басы планеты.

А потом, всего через несколько недель, коммерческий авиалайнер пропал где-то в том же районе.

Ожидание

Вот тут начинается самое неприятное.

Руайе понял, что его гидрофоны могли что-то записать. Возможно — возможно — одно из устройств зафиксировало звук падения Боинга-777 в воду. Это была бы гигантская зацепка. Мощный, характерный удар огромного самолёта о воду создаёт сигнатуру, которую гидроакустические приборы способны уловить на невероятных расстояниях.

Но была проблема.

Гидрофоны Руайе не передавали данные в реальном времени. Это были накопители — тихо записывали всё подряд и ждали окончания миссии. Руайе пришлось ждать. Ждать. И ждать ещё.

Буи всплыли только в январе-феврале 2015 года.

К тому моменту, когда он наконец получил записи, скачал их и проанализировал на предмет сигналов в ночь исчезновения MH370, прошли месяцы. Подробный 18-страничный отчёт он подготовил к концу 2016 года. Отправил следователям во Франции и Австралии.

И тут... тишина.

Отчёт просто пропал. Его не включили в официальную поисковую документацию. Он лежал, покрываясь цифровой пылью, почти десять лет.

Десять лет спустя

Можете представить себя на месте Руайе? У вас есть данные, которые могут рассказать что-то о судьбе 239 человек, и вроде как всем плевать?

Недавно журналисты начали задавать вопросы. Руайе достал старый файл и поделился им. Восемнадцать страниц со спектрограммами, картами, временными отметками, скрупулёзным анализом.

И вот что интересно: тайминг поразительный. Ocean Infinity — компания морской робототехники, ведущая поиск MH370 — только что продлила контракт. У них есть время до 2027 года, чтобы охватить оставшиеся 2 868 квадратных миль морского дна. Их корабли должны вернуться между новарём 2026 и апрелем 2027 года.

Тем временем данные гидрофонов Руайе указывают на южную часть Индийского океана — именно туда, где следователи и так искали всё это время. Но это другой тип улик. Не ещё одна интерпретация спутниковых сигналов. Это реальная запись с приборов, которые физически находились там в ту ночь.

Вопрос, который нельзя игнорировать

Буду честен: я не знаю, зафиксировали ли гидрофоны Руайе что-то стоящее. В океане полно звуков. Отличить удар самолёта от китового пения или подводного землетрясения — задача непростая.

Но вот что заставляет задуматься. После стольких лет, после миллиардов долларов и тысяч часов поисков мы всё ещё задаём один и тот же вопрос: Что произошло с этим самолётом?

И теперь есть этот старый отчёт, эти данные, которые никто толком не смотрел, лежащие с потенциалом добавить новый фрагмент в головоломку.

Если поиск Ocean Infinity не даст результатов, вопрос станет невозможно игнорировать: что записал океан той ночью?

Может быть, ничего. А может, всё.

В любом случае, я думаю — мы должны 239 людям на этом рейсе — и их семьям — выяснить правду.