تخيّل هذا: أنت عامل بناء. وظيفتك؟ المساعدة في مدّ خط أنابيب جديد في بحر البلطيق. ليس الأمر مغامرة ملحمية، أليس كذلك؟
حسنًا، أحيانًا ما يرمي الكون لك كرة منحنية غير متوقعة.
وهذا بالضبط ما حدث عندما اكتشف عمال في خليج غرايفسفالد بألمانيا مؤخرًا شيئًا مذهلًا يختبئ تحت المياه الموحلة—حطام سفينة من القرن السابع عشر، مكتمل بالمراسي والأدوات والحبال، وشيء غامض واحد حيّر علماء الآثار وجعلهم يحكون رؤوسهم.
سباق مع الزمن
عندما اكتُشف الحطام لأول مرة، أدرك الباحثون ضرورة التحرك بسرعة. كانت فرق البناء قد بدأت بالفعل أعمالها لمد خط أنابيب جديد للغاز الطبيعي المسال، وكل يوم يمر يعني خطرًا أكبر على ما تبقى من هذه السفينة القديمة.
لذا، جمّعوا فريقًا من الغواصين وبدأوا العمل بسرعة.
على مدى 12 يومًا مكثفًا، غاص خمسة غواصين شجعان إلى عمق 25 قدمًا في مياه مظلمة وموحلة 22 مرة لاستعادة ما يمكنهم قبل أن تضطر أنشطة البناء إلى إيقافهم. هذا هو التفاني، يا رفاق. تخيل قضاء أيام عملك في الغوص في مياه شبه معدومة الرؤية، والبحث في الطين الناعم بينما يقترب موعد التسليم حرفيًا مع كل ساعة تمر.
تمكنوا من انتشال 60 قطعة أثرية قبل إنهاء العمل. ستون قطعة من أحجية كانت ترقد في قاع البحر لنحو 400 عام.
البناء بالأسلوب "المتداخل": الطريقة القديمة لبناء القوارب
وجد الغواصون شظايا من هيكل السفينة، وهنا يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام لهواة القوارب مثلي. كانت هذه السفينة مبنية بأسلوب "البناء المتداخل" (clinker-built)—وهو ما يعادل أساسًا الطريقة القديمة لبناء القوارب باستخدام ألواح متداخلة تشبه القرميد على أسطح المنازل.
كانت الألواح تتداخل مع بعضها البعض وتُثبّت بمسامير حديدية، ثم تُعالج بالقطران لجعلها مقاومة للماء. كان هذا نظامًا ذكيًا يجعل السفن قوية ومقاومة للماء، وهو الأسلوب الذي استخدمه الفايكنغ وأجيال من بحارة البلطيق في بناء سفنهم.
وبناءً على تأهيل حلقات الأشجار (الدندروكرونولوجيا، إذا أردت أن تبدو متحذلقًا)، حدد الباحثون أن الأخشاب قُطعت في وقت ما بين عامي 1615 و1639. لذا كانت هذه السفينة الصغيرة تبحر بينما كانت حرب الثلاثين عامًا تعصف بأوروبا—وقت مضطرب جدًا للبحر، إذا سألتني.
ماذا تقصد بـ"نعال أحذية مفقودة"؟
الآن، من بين القطع الأثرية كانت هناك بعض الاكتشافات المتوقعة: مراسي، حبال، وأجزاء من الهيكل. لكن ثم كانت هناك... نعال أحذية. اثنان منها، مكتملان بأحزمة جلدية، يرقدان هناك على قاع البحر.
لا أعرف عنكم، لكنني أجد في ذلك شيئًا إنسانيًا عميقًا. في مكان ما على تلك السفينة، فقد شخص حذاءه. ربما خلال عاصفة. أو أثناء الفرار من حريق يعتقد الباحثون أنه أغرق السفينة في النهاية. وقد استقرت هذه النعال في الطين لنحو أربعة قرون، بانتظار أن يجدها أحد.
هناك شيء يربطنا بذلك الشخص، مهما كان من كان. نحن نفقد الأشياء. نحن نفقد الأحذية. لقد فعلنا ذلك منذ الأزل.
الورشة المتنقلة التي لم تغادر الميناء
لكن ما لفت انتباهي حقًا هو أن هذه السفينة كانت مزودة بـ ورشة متنقلة خاصة بها. وجد الغواصون أزميلات، ورؤوس مثاقير، وأدوات شحذ—كل الأدوات اللازمة لإجراء الإصلاحات أثناء الإبحار.
لم تكن هذه سفينة تبحر فقط في الأجواء المعتدلة قرب السواحل. كانت سفينة مبنية لرحلات جادة، بعيدًا عن أي ميناء يمكن فيه بسهولة العثور على نجار أو قطع غيار. عندما ينكسر شيء، كان الطاقم يصلحه بأنفسهم، هناك على سطح الماء.
ثم كان هناك مضخة التخلية (bilge pump).
تخيل أنبوبًا طوله نحو 12 قدمًا، مجوف من جذع