7 Mil Qorong'ilikda: Alp Tog'lari Ostidagi Fojea

Tasavvur qiling: toshlar orasida, qorong'i koridorda mashina haydab ketayapsiz. Yo'q, yonidan emas — ichidan. Yetti mil uzunlikdagi shu zulkil — Fransiya va Italiyani bog'laydigan, bir paytlar muhandislar hayratda qoldirgan inshoot.

Endi tasavvur qiling: tunnel ichida tutun. Metallni eritadigan issiqlik. Qochishga joy yo'q.

Bu qo'rqinchli film ssenariysi emas. Bu 1999-yil 24-mart kuni sodir bo'lgan haqiqiy fojea. Va bu voqea bugungi kungacha muhandislarni tushkunlikda qoldiradi.

Yuk Mashinasi: Boshlanish Nuqtasi

O'sha ertalab belgiyalik haydovchi Gilbert Degrave tunnel orqali margarin va un tashiyotgan edi. Yong'in qanday boshlanganini aniq bilmaydi hech kim — ba'zilari yuk mashinasini ayblaydi, boshqalari hali ham bahslashadi. Lekin ma'lum bir narsa bor: voqea dahshatli bo'lgan.

Margarin eridi. Va mana shu yerda hamma narsa jiddiy tus oldi: katta hajmdagi margarinni haddan tashqari qizdirganda, u oddiy chirigan taom kabi bo'lmaydi. Yonuvchi bug' hosil bo'ladi. Tunnel ichidagi harorat tushunish qiyin bo'lgan 1,000 gradus Selsiyga ko'tarildi.

Buni qanday tasavvur qilish mumkin? Oddiy pizzak pechidan issiqroq. Po'latni bo'shashashtiradigan, beton shiftlarni yemiradigan darajada.

Bunkerlar: Sokin Qochish Joyi

Lekin voqeadagi eng og'riqli tomoni — tunnelda favqulodda bunkerlar bo'lgan. Har 600 metrda joylashgan bu kichik boshpana odamlarni to'rt soat davomida yong'indan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi.

To'rt soat. Ammo yong'in ellik soat yondi.

Bunkerlar qo'riqxona o'rniga qabr bo'ldi. Odamlar ularga yetib bora olishmadi — tutun shu qadar quyuq, qorong'i shu qadar to'liq ediki, ular yo'lda yiqilib qoldi. Qirq to'qqiz kishi halok bo'ldi — jumladan, o'tga yugurib, boshqalarni qutqarishga urinishgan o'tttiz olti yoshli xavfsizlik qo'riqchisi Pyersiluchio Tinazzi. U qaytib chiqmadi.

Ikki Davlat Chorasi: Tartibsizlik

Bir narsa meni hayratda qoldirdi: tunnelni Fransiya va Italiya birgalikda boshqaradi. Ikki davlat. Ikki xil tartib. Ikki hil favqulodda reja.

Va o'sha kuni? Ular vaziyatni yanada og'irlashtirdi.

Bir paytda italyan rasmiylari tunnelga yangi havo jo'natdi — tutunni tozalashga yordam berish uchun. Lekin yordam berish o'rniga, bu yangi havo alangaga oziq bo'ldi va yong'inni fransuz tomoniga — boshqacha bo'lsa, tirik qolishi mumkin bo'lgan haydovchilar tomoniga itardi.

Bu faqat loyihalash xatosi emas. Bu muloqot xatosi. Bu tasavvur xatosi — falokatlar beparvo odamlar qo'lida qanday kuchayishini anglab yetmaslik.

O'zgarishlar

Yong'indan keyin tunnel uch yil yopiq qoldi. Yemirilgan qismlar ta'mirlandi, yong'inga chidamli materiallar o'rnatildi, xavfsizlik tizimlari butunlay yangilandi. Yangi shamollatish dizaynlari. Yaxshiroq favqulodda chiqishlar. Ikkala davlat ham rozi bo'lgan muvofiqlashtirilgan javob choralari.

Sud jarayoni oxirida o'n uch kishi aybdor deb topildi — shu jumladan Volvo, yuk mashinasida yetarli texnik xizmat ko'rsatilmaganlikda ayblanardi. Buni adolatli yoki adolatsiz deb hisoblash hali ham munozarali, lekin bu tijorat avtomobillarida yong'in oldini olishni jiddiy qabul qilishga majbur qildi.

Bugungi kunda har yili tunnel kirishida mototsikl rallysi o'tkaziladi — Tinazzini va chiqib kela olmaganlarni yodlash uchun.

Nega Bu Muhim

Endi tunnel qurish hamma joyda bor. Tog'lar ostida, shaharlar ostida, suv havzalari ostida. Ular ajoyib muhandislik yutuqlari. Lekin Monblan fojeasi bizga eslatadi: bu tunnellar oddiy qoidalar ishlamaydigan makonda barpo etilgan.

Yong'in yer ostida boshqacha tutadi. Tutunning qochish joyi yo'q. Issiqlik oshib, oshib boradi. Va hamma narsa noto'g'ri ketganda — tez va bedavo ketadi.

Keyingi marta tog' tunnelidan o'tganda, uni loyihalagan muhandislarni va ularni xavfsizroq qilishni o'rgatgan falokatni eslang. Chunki har bir xavfsizlik xususiyatining ortida — shunga o'xshash voqea turadi. Inson hayoti evaziga olingan saboq.