اليوم اللي صار فيه طائرة بوينغ 747 غير قابلة للطيران (بس ما وقعت فوراً)

تخيل إنك تسوق عربيتك، وفجأة حد يشيل عجلة القيادة والفرامل والدواسة. يرجع لك بس دواسة البنزين ويقول: "تعامل معاها". هيك تقريباً اللي صار مع طاقم طيارة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 في ذاك النهار المشؤوم من أغسطس 1985.

الرحلة كانت عادية تماماً. 54 دقيقة بس من طوكيو إلى أوساكا، وفيها 524 راكب وطاقم. بعد 12 دقيقة، وعلى ارتفاع 24 ألف قدم، انقلبت الأمور رأساً على عقب. جدار الضغط الخلفي في الطائرة انفجر بقوة رهيبة. هذا الجدار هو اللي يحافظ على الضغط في مؤخرة الطائرة. الانفجار قطع مخروط الذيل ووحدة الطاقة الاحتياطية وجزء كبير من الاستقرار العمودي.

الأسوأ؟ قطع كل أربع أنظمة هيدروليكية في الطائرة.

ليش هذا كابوس حقيقي؟

لو ما تعرف شي عن تصميم الطائرات، خليني أوضحلك. البوينغ 747 ما تتحكم فيها زي العربية. الطيار ما يحرك الزعانف أو المسطحات بالقوة الجسدية. الأنظمة الهيدروليكية هي اللي تنقل أوامر الطيار للحركة الفعلية، وبقوة هائلة.

لما راحت كل الأنظمة الأربعة، صارت الطائرة اللي وزنها 735 طن ما ترد على أي أمر عادي. الزعانف ما تتحرك. المصاعد ما ترد. الجنيحات ما تفيد. كل شي يخلي الطيران ممكناً اختفى.

الطيران بالمكابح: حيلة اليأس

هنا يبدأ الجانب الهندسي المثير. ناسا درست حالات زي كده بعدين، وسموها "طائرات التحكم بالدفع". الفكرة بسيطة: زد الدفع عشان تصعد، قلله عشان تنزل. لو زدت دفع محركات جانب واحد أكثر من التاني، تقدر تدور شوي. بدائي وغير دقيق، بس نظرياً يمشي.

المشكلة إنه في الواقع كارثة. بدون الأنظمة العادية، الطائرة تدخل في دورة "فيوغويد" – صعود وهبوط دراماتيكي – مع "دutch رول"، يعني اهتزاز فوضوي. واحدة من الناجيات، يومي أوشياي، قالت إحساسها زي ورقة شجرة بتتساقط في الهوا. مش شعور مريح لرحلة تجارية.

مهمة مستحيلة

الكابتن ماسامي تاكاهاما وطاقمه واجهوا شي ما يفترض يعيشوا منه. بدأوا يعدلون المحركات بجنون، يحاولوا يرجعوا الطائرة لمطار هانيدا اللي انطلقوا منه. جربوا الدوران بزيادة دفع محركات جانب واحد. استخدموا كل شي لسة يشتغل.

والمؤلم حقاً: لـ32 دقيقة، حافظوا على الطائرة في الهوا.

32 دقيقة مش كتير، بس فكر: بدون توجيه، بدون مسطحات تحكم حقيقية. بس محركات وإرادة. لما سألهم مراقبو الحركة الجوية في طوكيو إذا يقدروا يسيطروا، الرد من الطائرة كان مباشر: "غير قابلة للتحكم".

مع كده، طيروها.

السؤال الحقيقي اللي محدش بيسأله

اللي يخوف في الحادثة دي مش التراجيديا نفسها. اللي يرعب إنها ما كان لازم تحصل أصلاً. بوينغ 747 ما تفقد هيدروليكاتها كلها من تلف عادي. في شي سبق الكارثة. خطأ، عيب مخفي، ضعف في الطائرة انتظر 12 دقيقة في رحلة روتينية عشان يفجر الذيل كله.

القصة الحقيقية – اللي تفسر ليش الطائرة دي وصلت لهالحالة – أكثر إزعاجاً من دراما الطيارين.