Yangilik o‘lim tuzog‘iga aylanib qolganida

Birinchi bo‘lib chiqib ketish ham go‘zal, ham qo‘rqinchli. Shon-shuhratni o‘zlasang, tarixda noming qoladi. Lekin har bir xatoni o‘zing topasan – eng og‘ir yo‘l bilan.

De Xevilland Kometa shu saboqni eng achinarli usulda o‘rgandi.

Kelajakdek ko‘ringan orzu samolyoti

1952-yil. Havo parvozi butunlay o‘zgaradi. Kometa oddiy samolyot emas edi – u eng zo‘ri. Boshqalar 30 ming futgina uchayotganida, u 40 ming futdan oshdi. Tezroq, silliqroq. Yangi jet dvigatellari? Eskidagi pervanelidagilardan ko‘ra sehrli edi.

Yo‘lovchilar Kometa ichiga kirganda kosmik kemaga o‘xshaganini his qilgan. Kelajak shu yerda, hozir.

Britaniya BOAC kompaniyasi yangi samolyotlarini ko‘rsatishga shoshildi. Birinchi reys muvaffaqiyatli o‘tdi. Hammasi ideal ko‘rindi.

Bir yildan keyin esa hammasi parchalanib ketdi.

Osmon qulaganda

1953-yil 2-may. BOAC 783-reysi Kalkutta-Delxi yo‘lida balandlikda uchayotgan edi. Birdan samolyot havoda bo‘linib ketdi. Bortdagi 43 kishi halok bo‘ldi.

Dastlabki tekshiruvchilar bosh qotirishdi. Kuchli bo‘ronmi? Jetlar bunga bardosh berishi kerak. Bo‘ron aybi, deb xulosa qilishdi. Ish tugadi.

Lekin unday emas edi.

Ko‘zga ko‘rinmas naqsh

Bir necha oydan keyin yana Kometa. Yana havoda parchalanib ketdi. Keyin uchinchisi. Bir yilda uchta falokat – barchasi bir xil: balandlikda birdan buzilib ketish.

Britaniya aviatsiya vazirligi “yetarli” deb barcha Cometlarni yerda ushlab qoldi. Endi jiddiy tekshirish boshlandi.

Detektivlar izi

Bu yerda qiziqarli voqea boshlanadi. Mutaxassislar haqiqiy Kometa korpusini sug‘ortirib, suvga botirishdi. Uni minglab marta bosim bosib, bo‘shatib, 35 ming fut balandlikdagi holatni taqlid qilishdi.

Natija? Metall yorilish boshladi. Ko‘zga ko‘rinmaydigan, kichik yoriqlar vaqt o‘tishi bilan kengaydi.

Asl dushman: ko‘rinmas kuch

O‘sha paytda metallning bosim ostidagi xatti-harakatini yaxshi bilmas edik. Mutaxassislar katta zarbadan keyin qanday bo‘lishini bilardi. Lekin kabinani har kuni bir necha marta bosib-bo‘shatish? Bu boshqa gap.

Har bir sikl metallni ozgina zaiflashtirardi. Yetarlicha sikldan keyin balandlikda butunlay buzilib ketdi. Bu – metall charchashi. 1950-yillar muhandisligi bunga tayyor emas edi.

“To‘rtburchak derazalar” aybi degan mish-mish eshitgansiz. Bu mashhur hikoya – dramatik, oson tushunarli. Aslida antennalar uchun teshiklar edi, rasmiy hisobotda “derazalar” deb atalgan. Keyin odamlar kabin derazalarini o‘yladi. Keyingi Kometa 4 dumaloq derazalar bilan chiqdi – bu nazariyani tasdiqlagandek bo‘ldi.

Sir: asosiy muammo bu emas edi.

Achchiq-sariq yakun

De Xevilland Kometa 4 ni tuzatdi: yaxshi metall, yaxshi dizayn, metall charchashini tushundi. Lekin vaqt o‘tib ketgan edi. Bir oydan keyin Boeing 707 chiqdi va jet davrini egalladi.

Kometa birinchisi bo‘lib, ajoyib edi. Lekin izga tushdi. Go‘zal, fojiali iz.

Haqiqiy saboq

Bu hikoyada meni o‘ldiradigan narsa – de Xevilland ahmoq xato qilmagan. Ular vaqtining eng zo‘r samolyotini yaratgan. Muammo shundaki, ular materiallar va fizika chegara chegarasida ishlagan. Birinchi bo‘lish ba’zan boshqalar bilmagan narsalarni o‘zing og‘ir yo‘l bilan o‘rganish demak.

Kometa falokatlari materialshunoslik, samolyot dizayni va metall charchashini o‘rgatdi. Keyingi barcha samolyotlar shu saboqlardan foydalandi.

Kometa tijoriy aviatsiyani inqilob qilgani yo‘q. Lekin aviatsiyani abadiy o‘zgartirdi – faqat hech kim xohlamagan usulda.

Samolyotlar haqida og‘ir hikoya, to‘g‘rimi?

Manba: https://www.popularmechanics.com/flight/airlines/a71283663/comet-jet-airliner-disaster