Stellt euch vor: Ihr seid Bauarbeiter. Eure Aufgabe? Beim Verlegen einer neuen Pipeline in der Ostsee helfen. Nicht gerade das, was man unter einem Abenteuerroman versteht, oder?
Nun, manchmal wirft das Universum einem eine unerwartete Wendung vor die Füße.
Genau das ist kürzlich passiert, als Arbeiter in der deutschen Greifswalder Bucht etwas Unglaubliches entdeckten, das nur knapp unter dem trüben Wasser verborgen lag – ein Schiffswrack aus dem 17. Jahrhundert, komplett mit Ankern, Werkzeugen, Seilen und einem wirklich rätselhaften Objekt, das die Archäologen rätseln lässt.
Ein Wettlauf mit der Zeit
Als das Wrack erstmals gesichtet wurde, wussten die Forscher, dass sie schnell handeln mussten. Baukolonnen waren bereits für eine neue LNG-Pipeline im Einsatz, und jeder verstrichene Tag bedeutete ein größeres Risiko für das, was von diesem alten Schiff noch übrig war.
Also stellten sie ein Team von Tauchern zusammen und legten los – schnell.
Über 12 intensive Tage tauchten fünf mutige Taucher 22 Mal in dunkles, schlammiges Wasser hinab, um zu bergen, was sie konnten, bevor die Bauarbeiten sie zum Aufgeben zwangen. Das ist Hingabe, Leute. Stellt euch vor, eure Arbeitstage damit zu verbringen, in fast null Sichtweite zu tauchen, durch weichen Schlamm zu wühlen, während sich die Deadline mit jeder Stunde buchstäblich näher bewegt.
Sie schafften es, 60 Artefakte zu bergen, bevor sie die Arbeit beendeten. Sechzig Teile eines Puzzles, das fast 400 Jahre lang auf dem Meeresboden gelegen hat.
Klinkerbauweise: Die altmodische Art, ein Boot zu bauen
Die Taucher fanden Fragmente des Schiffsrumpfs, und hier wird es für Bootsnarren wie mich interessant. Dieses Schiff war ein Klinkerschiff – was im Grunde das mittelalterliche Äquivalent dazu ist, wie wir Häuser mit überlappenden Dachschindeln bauen.
Die Planken überlappten sich und wurden mit Eisennägeln befestigt, dann mit Teer abgedichtet. Es war ein cleveres System, das Schiffe sowohl stark als auch wasserdicht machte, und so konstruierten die Wikinger und Generationen von Ostseeseglern ihre Schiffe.
Basierend auf dendrochronologischen Untersuchungen (Baumringdatierung, wenn man es fancy ausdrücken möchte) bestimmten die Forscher, dass das Holz zwischen 1615 und 1639 geschlagen wurde. Dieses kleine Schiff fuhr also umher, während der Dreißigjährige Krieg Europa verwüstete – eine ziemlich turbulente Zeit, um auf See zu sein, wenn ihr mich fragt.
Was heißt hier „verlorene Schuhsohlen“?
Nun, unter den Artefakten befanden sich einige Funde, die man erwarten würde: Anker, Seile, Teile des Rumpfs. Aber dann gab es da noch die... Schuhsohlen. Zwei davon, komplett mit Lederriemen, einfach so auf dem Meeresboden liegend.
Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich finde daran etwas zutiefst Menschliches. Irgendwo auf diesem Schiff hat jemand seinen Schuh verloren. Vielleicht während eines Sturms. Vielleicht während er versuchte, einem Feuer zu entkommen, von dem die Forscher glauben, dass es das Schiff letztlich versenkte. Und diese Sohlen haben fast vier Jahrhunderte im Schlamm geruht, darauf wartend, dass jemand sie findet.
Da ist etwas, das uns mit dieser Person verbindet, wer auch immer sie war. Wir verlieren Schuhe. Wir verlieren Dinge. Das tun wir schon seit Ewigkeiten.
Die Bordwerkstatt, die nie im Hafen lag
Aber hier ist das, was mich wirklich fasziniert hat: Dieses Schiff war mit einer eigenen mobilen Werkstatt ausgestattet. Die Taucher fanden Meißel, Bohrer, Schleifwerkzeuge – all das Werkzeug, das man braucht, um Reparaturen auf See durchzuführen.
Dies war kein Küstenschiff, das nur in geschützten Gewässern fuhr. Dies war ein Schiff, das für ernsthafte Fahrten gebaut war, weit entfernt von jedem Hafen, wo man leicht einen Zimmermann oder Ersatzteile finden konnte. Wenn etwas kaputt war, reparierte die Crew es selbst, direkt auf dem Wasser.
Und dann war da noch die Bilgepumpe.
Stellt euch ein fast 12 Fuß langes Rohr vor, das aus einem einzigen Eichenstamm ausgehöhlt wurde. Seine Aufgabe? Das Schiff davor zu bewahren