Kun kaikki menee pieleen 35 000 jalan korkeudessa

Kuvittele, että istut lentokoneessa tavallisella matkalla. Korkeus on vakaa, moottorit surisevat normaalisti. Sitten tulee kova pamaus. Näin kävi kapteeni Al Haynesille heinäkuussa 1989, kun Unitedin lento 232:n perämoottori räjähti Iowan yllä. Yhdessä hetkessä koneessa oli 296 ihmistä, ja tilanne muuttui täysin.

Ensimmäinen reaktio on usein paniikki. Haynes ei kuitenkaan hätääntynyt. Hän yritti ensin ymmärtää, mitä oli tapahtunut. Kone tärisi rajusti ja kallistui oikealle. Mittarit heiluivat. Nykykoneet kestävät moottorivian melko hyvin, mutta tässä tapauksessa vika ei ollut moottorissa itsessään.

Todellinen ongelma ei ollut moottori

Räjähdys hajotti myös koneen hydraulijärjestelmän. Shrapnel repi rikki piilotetut putket, jotka kuljettavat paineistettua nestettä. Tämä neste tarvitaan kaikkien ohjainten toimintaan: siivekkeiden, peräsimen, laskutelineen ja ohjaamon hallintalaitteiden liikkeeseen.

Koneessa oli vielä tehoa. Moottorit kävivät. Radiot toimivat. Mutta kun Haynes tarttui ohjaussauvaan, vastausta ei tuli. Kone ei reagoinut millään tavalla. Ilman hydraulipainetta kaikki mekanismit olivat poikki. Useimmissa tapauksissa tämä tarkoittaa katastrofia. Haynes ei silti antanut periksi.

Ohjaaminen pelkällä kaasulla

Haynes huomasi, että hän voisi käyttää moottoreiden tehoa ohjaamiseen. Jos hän lisäsääsi vasemman puolen kaasua ja vähensi oikeaa, koneen vasen puoli sai enemmän työntöä. Se sai koneen kääntymään. Se oli karkea tapa, mutta kun mitään muuta ei ollut käytössä, he kokeilivat sitä.

Kun kone alkoi kallistua vaarallisesti, Haynes pienensi vasemman moottorin tehoa ja suurenitti oikean. Kallistus alkoi tasaantua,尽管 slow. Moottorit reagoivat hitaasti. Kone nousi ja laskeutui sykleissä, jotka olivat vaikeasti hallittavissa. Atk